La suba \u201cmete\u00f3rica\u201d del costo de los fletes que conectan China y Uruguay continu\u00f3. Hablando en plata, el viaje en contenedor de 40 pies que costaba unos 500 d\u00f3lares en junio de 2020, seis meses despu\u00e9s pas\u00f3 a costar entre 8.100 y 9.100 d\u00f3lares, seg\u00fan el relevamiento realizado por Brokers & Trading. Este incremento de alrededor de 1600% es parte de un fen\u00f3meno global y no algo exclusivo de estos lares. Seg\u00fan El Mercantil (Espa\u00f1a), el env\u00edo de contenedores sigue interrumpido por la escasez de equipos de caja que restringen la capacidad disponible y, por lo tanto, llevaron a las tarifas de transporte a niveles r\u00e9cord. Esto se debe a problemas de reposicionamiento de contenedores vac\u00edos, en lugar de una flota inadecuada.
\nOtro aspecto espec\u00edfico asociado a la pandemia tiene que ver con los costos operativos del transporte. En el \u00faltimo informe anual de la consultora Drewry se dice que las primas de cobertura de seguros son m\u00e1s altas debido a mayores riesgos por COVID-19. De igual forma, se espera que se moderen en los a\u00f1os siguientes a medida que se reduzcan los gastos relacionados con la pandemia. Los precios de la carga \u201cdesde la pandemia se han incrementado por cinco y la zona en la que m\u00e1s grande es la variaci\u00f3n es en los tr\u00e1ficos Asia-Europa\u201d. En este sentido, el Head of Maritime Product de Tiba, Chanso Eap, ha subrayado que no existe \u201cdisponibilidad de contenedores. Debido a una demanda d\u00e9bil en el primer y segundo trimestre de 2020, generada por el Covid-19, las navieras suspendieron la fabricaci\u00f3n de nuevos contenedores y ahora los fabricantes est\u00e1n retrasando la producci\u00f3n de estos equipos para el primer trimestre de 2021, aun teniendo en cuenta que la demanda ha repuntado de forma r\u00e1pida\u201d. En la actual coyuntura, operadores mundiales prev\u00e9n una peque\u00f1a baja de precios, lo que ser\u00eda a partir del A\u00f1o Nuevo Chino que se inicia el 12 de febrero y se festeja hasta el 17 del mismo mes. Resulta que la llegada del A\u00f1o Nuevo Chino afecta notablemente las previsiones del comercio exterior mundial, especialmente a las empresas importadoras de productos fabricados en China. Durante una semana, el gobierno, la construcci\u00f3n y las f\u00e1bricas detienen todas sus actividades, mientras que los puertos y las aduanas por lo general operan con un m\u00ednimo de personal, con la \u00fanica prioridad de los art\u00edculos perecederos.
\nComercio exterior con China en 2020
\nChina mantuvo su participaci\u00f3n de 21% en las importaciones de pese a una ca\u00edda de 11% respecto al a\u00f1o anterior. El total importado se ubic\u00f3 en US$ 1.439 millones. Pese a que sufrieron una sensible disminuci\u00f3n, las compras de vestimenta fueron las de mayores montos en el a\u00f1o. Tel\u00e9fonos y abonos fueron otros de los productos m\u00e1s relevantes importados desde este pa\u00eds. China volvi\u00f3 a ser el principal destino de las exportaciones uruguayas en 2020, posici\u00f3n que mantiene desde 2013. Las ventas a este destino alcanzaron los US$ 2.149 millones, lo que implic\u00f3 una retracci\u00f3n de 25% de las compras desde ese pa\u00eds comparadas con las realizadas en 2019. La evoluci\u00f3n negativa fue en mayor medida como consecuencia de los menores env\u00edos de carne bovina (30%), soja (39%) y celulosa (7%) que llevaron a que el gigante asi\u00e1tico baje su participaci\u00f3n a 27% en el total de las exportaciones uruguayas de bienes.
\nEn el a\u00f1o de la pandemia
\nLas exportaciones uruguayas de bienes, incluyendo las realizadas desde zonas francas, registraron una ca\u00edda de 12,5% en 2020, totalizando US$ 8.076 millones. De esta forma, la variaci\u00f3n de las exportaciones uruguayas de bienes estuvo en l\u00ednea con las exportaciones de la regi\u00f3n y el mundo, en un a\u00f1o marcado por la pandemia del COVID-19 que produjo una retracci\u00f3n generalizada de las econom\u00edas y el peor desempe\u00f1o del comercio internacional desde la crisis internacional de 2008.El informe anual de Comercio Exterior de Uruguay XXI revela que en 2020, China fue nuevamente el principal socio comercial de Uruguay, representando el 27% de las exportaciones de bienes, con US$ 2.149 millones exportados. En segundo lugar se ubic\u00f3 Brasil (15%), seguido por la Uni\u00f3n Europea (14%), Estados Unidos (7%), Argentina (5%) y M\u00e9xico (3%).Las perspectivas para las exportaciones de este a\u00f1o son m\u00e1s alentadoras. Se espera que en 2021 las exportaciones uruguayas de bienes crezcan aproximadamente 7%. Este incremento ser\u00e1 resultado fundamentalmente de la recuperaci\u00f3n de los precios de los commodities, aunque es poco probable que se recuperen los valores pre-pandemia. Las importaciones de bienes -sin considerar petr\u00f3leo y derivados- alcanzaron US$ 6.805 millones, lo que represent\u00f3 una retracci\u00f3n de 5% con respecto a 2019. Los principales productos importados fueron veh\u00edculos, Insumos qu\u00edmicos para el agro, Vestimenta, Pl\u00e1sticos y Otros Alimentos.
\nBuen a\u00f1o para el puerto de Montevideo.
\nLa actividad portuaria cerr\u00f3 un buen a\u00f1o y proyecta con optimismo el 2021. Hay expectativa por una recuperaci\u00f3n global del comercio y una buena zafra de granelera; la pandemia es el gran nubarr\u00f3n que todav\u00eda no despej\u00f3 el horizonte. La Administraci\u00f3n Nacional de Puertos (ANP) qued\u00f3 conforme con la foto de los n\u00fameros de actividad portuaria en plena pandemia.. Los datos preliminares que maneja el ente contabilizaron 463.349 contenedores (equivalente a 746.976 teus -contenedor de 20 pies-) movilizados por la terminal de Montevideo el a\u00f1o pasado, un crecimiento del 2,2% respecto a 2019. Seg\u00fan informaci\u00f3n publicada por El Observador, en el caso de los transbordos de carga, durante 2020 se registr\u00f3 un incremento superior al 12%. El presidente del ANP, Juan Curbelo, es \u201coptimista\u201d con el desempe\u00f1o de la actividad para 2021. Uno de esos indicios lo dio el fuerte crecimiento que tuvo el puerto de Nueva Palmira. El boom de precios que se est\u00e1 dando con los granos -la mientras que no de descarga ese aumento super\u00f3 el 22%. El jerarca se mostr\u00f3 optimista con distintas iniciativas de inversi\u00f3n privada que operadores le transmitieron para los puertos de Nueva Palmira, Fray Bentos, Colonia y Montevideo. El jerarca indic\u00f3 que est\u00e1 previsto que para fines de este a\u00f1o y principios de 2022 culmine la obra del viaducto al ingreso del puerto de Montevideo.
\nM\u00e1s ampliaci\u00f3n se busca.
\nEl actual gobierno trabaja para potenciar el puerto de Montevideo con el emplazamiento de un \u00abnodo de desarrollo log\u00edstico\u00bb portuario. Se trata del recinto portuario de Puntas de Sayago, un predio de 193 hect\u00e1reas al oeste. El ministro de Transporte y Obras P\u00fablicas Luis Alberto Heber, junto al presidente de la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos (ANP) Juan Curbelo, recorrieron la zona para observar los trabajos de extracci\u00f3n y desguace de barcos a cargo de la empresa espa\u00f1ola Movilex. Heber dijo a LA REP\u00daBLICA que lo que se busca con las autoridades del puerto, \u00abes mirar la zona para, potencialmente, ver qu\u00e9 emprendimientos puedan existir aqu\u00ed que le puedan dar vida a esta zona que es tan interesante y que tiene un potencial tan grande\u00bb. \u00abAhora est\u00e1 trabajando una empresa espa\u00f1ola, que esperemos que agarre un buen ritmo, y nos limpie el puerto de todos los barcos que tenemos hundidos, semihundidos, y abandonados en la bah\u00eda que es un mal aspecto que da el pa\u00eds sobre todo para quien llega a comerciar con \u00e9l, ese cementerio de barcos es algo que s\u00e9 que las autoridades de la ANP est\u00e1n desesperados por limpiar y vamos a tratar de que en este per\u00edodo pueda quedar limpia la bah\u00eda.
\nColapso en Nueva Palmira.
\nLa actividad en el puerto de Nueva Palmira aument\u00f3 su actividad un 9% en la comparaci\u00f3n interanual. Sobre la situaci\u00f3n general, el Vicepresidente de CARU, Miguel R. Feris Grassi, se\u00f1al\u00f3 que puerto de Nueva Palmira est\u00e1 colapsado y que se necesita otra alternativa. Por su parte, el presidente de ANP, Juan Curbelo, reconoci\u00f3 que para ese puerto \u201cfue un a\u00f1o muy complicado, pero logramos movilizar m\u00e1s contenedores de tr\u00e1nsito y eso se explica por volver nuevamente a los transbordos de carga paraguaya\u201d, destac\u00f3 en di\u00e1logo con El Observador.
\nArgentina en la mira.
\nUruguay examina dos megaobras argentinas que impactar\u00e1n en el R\u00edo de la Plata. El embajador uruguayo Carlos Enciso, dijo a Cr\u00f3nicas que se trata del proyecto del canal de navegaci\u00f3n Magdalena y el nuevo emisor subacu\u00e1tico de la planta de tratamiento de fluidos y residuos industriales del Riachuelo. El diplom\u00e1tico se\u00f1al\u00f3 que si bien el foco est\u00e1 en la colaboraci\u00f3n entre ambos pa\u00edses, se analizan detenidamente los impactos econ\u00f3micos y ambientales que podr\u00edan generar estas millonarias obras. \u00a0https:\/\/www.diarioelpueblo.com.uy\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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