El ajuste de precios de env\u00edo y la falta de espacio en buques desde Asia lleva a empresas a buscar proveedores y rutas alternativos; actores del comercio advierten por riesgo de falta de mercader\u00eda.
\nLa f\u00e1brica del mundo, China, enfrenta tras el inicio de la pandemia de coronavirus un escenario que satur\u00f3 la log\u00edstica internacional a una escala in\u00e9dita. Los fletes multiplicaron su valor en hasta 10 veces, hay escasez de espacio en los contenedores ante la demanda intensa y simult\u00e1nea de las empresas por transportar sus productos y materias primas, los puertos chinos funcionan con restricciones ante la aparici\u00f3n de brotes de COVID-19, y los tiempos de salida y llegada de los barcos se han estirado como nunca antes.
\nEsa ecuaci\u00f3n viene alterando la gesti\u00f3n de stocks desde hace meses y amenaza ahora una zafra clave para el comercio como las fiestas de fin a\u00f1o.
\n\u00abMe imagino que va a haber desabastecimiento en las fiestas\u00bb, augur\u00f3 Gabriel Rozman, presidente de la C\u00e1mara de Comercio Uruguay-China. En China, \u00able van a dar prioridad a materias primas que son m\u00e1s necesarias que juguetes o bolsos escolares\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el empresario. En su opini\u00f3n, las f\u00e1bricas del gigante asi\u00e1tico, que ahora tambi\u00e9n tienen problemas para producir y afrontar la sobredemanda global, son \u00abfiables\u00bb, pero \u00abde todas maneras va a ser dif\u00edcil que manden todo lo que hemos pedido\u00bb.
\nUn horizonte similar traz\u00f3 el director de las tiendas Mumuso, Gonzalo Sapriza. \u00abLlegado diciembre vamos a ver g\u00f3ndolas, no s\u00e9 si vac\u00edas, pero s\u00ed que no ser\u00e1n \u00f3ptimas para el consumidor\u00bb, aventur\u00f3. \u00abA las empresas que les va a ir bien o que van a tener un buen fin de temporada son aquellas que tengan stock, capacidad financiera para generar ese stock y que hayan previsto esta situaci\u00f3n (log\u00edstica)\u00bb, evalu\u00f3 el director.Mumuso no especul\u00f3 y entre julio y agosto realiz\u00f3 pedidos a sus proveedores en China que est\u00e1n ya en el mar en tres barcos. Con ello espera asegurar que la mercader\u00eda llegue a tiempo para Navidad. \u00abSi no llega toda ahora, con el 70% estoy bien\u00bb, estim\u00f3 Sapriza.
\nAnticipar la compra y, llegado el caso, acumular mercader\u00eda en almacenes exige dos condiciones: metros cuadrados de dep\u00f3sito y espalda financiera. \u00abEl que tiene plata la pone. En nuestro caso hemos hecho aportes los socios o financiamos con banco\u00bb, coment\u00f3 el director de Mumuso.
\nEsa no es la realidad de todas las empresas. Importadores m\u00e1s chicos est\u00e1n viendo comprometido su negocio por estos cuellos de botella.
\n\u00abA m\u00ed me ha imposibilitado importar desde hace un a\u00f1o, porque los precios de los fletes han subido 10 veces su valor\u00bb, confes\u00f3 \u00c1lvaro Rodr\u00edguez, director de la empresa de art\u00edculos de limpieza Alfahogar.
\nEl flete de un contenedor de China a Uruguay, que antes de la pandemia costaba entre 500 y US$ 2.000, ahora supera los US$ 10.000.
\nAlfahogar importa baldes, lampazos, escobas, mopas, entre otros utensilios. Como son art\u00edculos de bajo costo y de mucho volumen, el encarecimiento de los fletes hace que para Rodr\u00edguez el valor de un contenedor se haya duplicado. Y, a eso se suma el pago de aranceles. Como consecuencia, \u00abel precio al que tengo que vender est\u00e1 totalmente fuera de las posibilidades del que puede comprar\u00bb, se\u00f1al\u00f3. En los \u00faltimos meses se ha manejado con el stock que hab\u00eda acumulado; mientras est\u00e1 en busca de proveedores en otros pa\u00edses.
\nDe hecho, varias empresas est\u00e1n en ese camino.
\nMulti Ahorro Hogar redise\u00f1\u00f3 y actualiz\u00f3 su propuesta acorde a la demanda de los clientes y para poder abastecerse de or\u00edgenes que no hayan tenido tanto impacto en su log\u00edstica y que sean m\u00e1s convenientes en t\u00e9rminos econ\u00f3micos, dijo el gerente general, Sebasti\u00e1n Zimmermann. \u00abAdem\u00e1s, hemos hecho diferentes acciones comerciales con distribuidores con stock en plaza, nos apalancamos mucho en el e-commerce, entonces hubo oportunidades para mantenernos activos y con un concepto de que la cosa sigue igual en t\u00e9rminos de la oferta\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
El flete de un contenedor de China a Uruguay, que antes de la pandemia costaba entre 500 y US$ 2.000, ahora supera los US$ 10.000<\/p>\n
La realidad es que \u00abmuchos importadores han tenido que cambiar el origen de sus productos porque en algunos art\u00edculos de m\u00e1s bajo valor el flete pas\u00f3 a ser un valor sumamente relevante\u00bb, esgrimi\u00f3 Pedro Garra, presidente de la C\u00e1mara Uruguaya de Log\u00edstica (Calog).
\n\u00abTenemos un cliente importador de juguetes que ahora est\u00e1 empezando a traer marcas de Argentina. Hoy, frente a los precios de China empieza a valer la pena\u00bb, asegur\u00f3 Cecilia Pena, directora de Repremar Logistics. Adem\u00e1s, importar desde Argentina es m\u00e1s r\u00e1pido que los 40 o 50 d\u00edas -o incluso m\u00e1s- que le lleva a un buque llegar desde China.
\nSin embargo, conseguir proveedores en el exterior no es sencillo. Brasil, por ejemplo, con una alta capacidad de producci\u00f3n enfrenta una demanda interna gigantesca, por lo que las f\u00e1bricas priorizan atender el mercado dom\u00e9stico en detrimento de los extranjeros, en especial si sus vol\u00famenes de compra son reducidos.
\nEn cambio, \u00abChina no solo es \u2018la f\u00e1brica del mundo\u2019 por precios sino que tambi\u00e9n se adapt\u00f3 a vender en cantidades industriales para mercados grandes y para mercados m\u00e1s chicos y peque\u00f1os importadores\u00bb, eso es dif\u00edcil de conseguir en otros pa\u00edses, explic\u00f3 Pena.
\nPor otra parte, para los operadores log\u00edsticos el escenario actual ha aumentado la complejidad de las operaciones de transporte. \u00abPara coordinar un embarque tenemos cinco veces m\u00e1s trabajo que antes\u00bb, estim\u00f3 la directora de Repremar Logistics. En ocasiones, la afectaci\u00f3n en la salida y llegada de los buques termina con clientes \u00abfrustrados y enojados\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n
\u00abPara coordinar un embarque tenemos cinco veces m\u00e1s trabajo que antes\u00bb, estim\u00f3 Cecilia Pena, directora de Repremar Logistics<\/p>\n
Plan B
\nEn tiempos adversos, hay que aguzar el ingenio. Las empresas est\u00e1n evaluando utilizar otros mecanismos para enviar y recibir sus mercader\u00edas. Peque\u00f1os importadores que no llenan por s\u00ed solos un contenedor se unen y consolidan sus productos en un mismo env\u00edo.
\n\u00abEl tema del espacio en los contenedores y en los barcos especialmente ha llevado a que se volviera a cargar en buques de granel\u00bb, ejemplific\u00f3 Garra.
\nSapriza evalu\u00f3 contratar espacio en un tren de China a Europa y luego conseguir un flete hasta Montevideo. Lo descart\u00f3 por su costo \u00abinviable\u00bb. Como muchos barcos est\u00e1n recalando en Buenos Aires y se saltean Montevideo para ganar tiempo, Sapriza consider\u00f3 traer la mercader\u00eda desde all\u00ed en cami\u00f3n, pero lo desech\u00f3 porque \u00abreglamentariamente es complicado\u00bb.
\nPena recibi\u00f3 esa clase de consultas de parte de clientes, sobre todo el a\u00f1o pasado cuando los fletes se encarecieron de forma dr\u00e1stica. La intenci\u00f3n de muchos jugadores era mover sus cargas sin afectar demasiado los precios para no quedar fuera del mercado.
\nEl problema es que la falta de espacio en los barcos tambi\u00e9n afecta a otras geograf\u00edas, al igual que los altos costos de los fletes. Un env\u00edo desde China a la costa oeste de EE.UU. ronda los US$ 20.000; uno a Barcelona se cotiza en hasta US$ 20.000.
\nPena cree que las tarifas bajar\u00e1n, pero no recuperar\u00e1n los valores previos a la pandemia una vez que la log\u00edstica se normalice. Los plazos para que eso ocurra no est\u00e1n claros, aunque el consenso entre quienes comercian con China es que no ser\u00e1 pronto. \u00abEs una tormenta que va a llevar tiempo capearla\u00bb, concluy\u00f3 Garra.
\nAsoma una suba de Precios
\nLa variable precio es sensible a las fluctuaciones de los costos log\u00edsticos, en especial si son al alza.
\n\u00c1lvaro Rodr\u00edguez, director de Alfahogar, sostuvo que cuando su empresa est\u00e1 muy ajustada en los m\u00e1rgenes trata de hacer sus compras en temporada baja de la demanda, para no hacer fluctuar el precio. \u00abCuando no logramos ese cometido y por stock necesitamos comprar en temporada alta, absorbemos el costo porque sabemos que la pr\u00f3xima vez lo podemos recuperar\u00bb, indic\u00f3. Sin embargo, con un aumento de los fletes de hasta 10 veces, \u00abeso es imposible\u00bb.
\nMulti Ahorro Hogar\u00a0procur\u00f3 abastecerse de distintos or\u00edgenes, para \u00abno tener tanto impacto\u00bb, dijo Sebasti\u00e1n Zimmermann, el gerente general. No obstante, cuando la suba de costos es prolongada en el tiempo, \u00abla reducci\u00f3n de m\u00e1rgenes toca un piso\u00bb y eso hace que el traspaso a precio sea inminente, aclar\u00f3. La cadena de tiendas de electrodom\u00e9sticos ha logrado optimizar en parte sus costos log\u00edsticos, agreg\u00f3.
\nGonzalo Sapriza, director de Mumuso, cree que este incremento de los costos de los fletes \u00abse va a traducir mucho a precio en la pr\u00f3xima mercader\u00eda que est\u00e9 entrando en plaza\u00bb.
\nLos ajustes son inevitables. \u00abNosotros hemos renunciado a algo de margen para hacer volumen, pero eso tiene un l\u00edmite\u00bb, concluy\u00f3 el empresario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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