El buque African Cardinal, de 200 metros de eslora (largo) y 32 de manga (ancho), cargaba cebada con destino a la India. Encima del buque, un t\u00e9cnico munido de un simple joystick, dirig\u00eda hacia las bodegas la cinta transportadora de granos de la empresa\u00a0Terminal de Graneles Montevideo (TGM). Esta cinta trasladaba cebada desde los silos hacia la embarcaci\u00f3n anclada a unos 500 metros de la orilla. El promedio de carga era de 1.200 toneladas por hora.
\nA unos 600 metros del barco, en un edificio cercano a los silos y en el otro extremo de la cinta transportadora de cereales, un t\u00e9cnico de la Terminal de Graneles Montevideo controlaba la operativa. En cuatro pantallas de ordenadores, el t\u00e9cnico observaba c\u00f3mo se desarrollaba el traspaso de la cebada de los silos al barco.
\nDebajo de los silos, apenas se escuchaba un zumbido provocado por la cebada cayendo por gravedad hacia la cinta que luego era transportada hacia el barco granelero por sofisticadas m\u00e1quinas, la mayor\u00eda de ellas de origen estadounidense. En el suelo no hab\u00eda ni siquiera una brizna de polvo.
\nEn un predio de 7,5 hect\u00e1reas concedido por la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos en 2010 a la Terminal de Graneles Montevideo, hay 12 silos que acopian 10.000 toneladas de cereales cada uno. Por ellos pasan todos los granos que se producen en Uruguay, dijo a El Pa\u00eds el gerente general de TGM,\u00a0Agust\u00edn Idoyaga.
\nLa terminal opera bajo un r\u00e9gimen de concesi\u00f3n otorgada por el Estado por 40 a\u00f1os. La empresa, integrada por el\u00a0Grupo Christophersen\u00a0y el consorcio\u00a0Hidrov\u00edas de Brasil, realiz\u00f3 una inversi\u00f3n de US$ 105 millones para la construcci\u00f3n de un puerto privado, de la cinta transportadora de granos y los 12 silos. La empresa comenz\u00f3 a operar en 2016.
\nEn este momento, el consorcio realiza una nueva inversi\u00f3n de US$ 15 millones para construir un puerto privado que ocupar\u00e1 unas tres hect\u00e1reas del predio dado en concesi\u00f3n por la ANP, seg\u00fan Idoyaga.
\nEse nuevo puerto permitir\u00e1 a la Terminal dar servicios de carga y descarga de cereales a granel con operaciones desde tierra. Y, al mismo tiempo, mantener el sistema de embarque mediante la cinta transportadora de granos hacia barcos.
\nEl muelle en construcci\u00f3n permitir\u00e1 el arribo de buques de cargas clase panamax y postpanamax. Se definen como buques postpanamax aquellos que exceden las dimensiones para transitar por el Canal de Panam\u00e1. Un portacontenedor postpanamax es aquel que puede llevar m\u00e1s de 13 hileras de contenedores a lo ancho del buque. \u201cEl nuevo puerto de la Terminal de Graneles tambi\u00e9n ser\u00e1 automatizado con equipos de \u00faltima generaci\u00f3n\u201d, dijo Idoyaga.
\nEl muelle, hoy en construcci\u00f3n, tendr\u00e1 250 metros de largo. Brindar\u00e1 servicios a UPM y a otras empresas. En la tarde del jueves 20, el trajinar de camiones y m\u00e1quinas retroexcavadora por TGM era enorme. Se realizaban movimientos de tierras previos a la construcci\u00f3n del puerto, el que comenzar\u00e1 a operar en el \u00faltimo trimestre de este a\u00f1o.
\nSeg\u00fan el gerente de TGU, dentro de la inversi\u00f3n de US$ 15 millones se encuentra incluido el dragado a 13 metros -hoy la zona tiene una profundidad de 12 metros-.
\nSistema automatizado
\nLos camiones con cereales llegan desde el interior del pa\u00eds e ingresan al predio de la\u00a0Terminal de Graneles de Montevideo. All\u00ed son pesados en balanzas computarizadas donde se extrae la tara -el peso del cami\u00f3n y del contenedor-. Queda registrado la carga de granos que trae el cami\u00f3n y que luego ser\u00e1 ingresada a uno de los silos de la Terminal de Graneles. Posteriormente, el due\u00f1o de la carga recibe por medios digitales el peso exacto de la carga ingresada a los silos. La Administraci\u00f3n Nacional de Puertos y la Direcci\u00f3n Nacional de Aduanas acceden una informaci\u00f3n similar.
\nEn 2021, la terminal embarc\u00f3 700.000 toneladas de soja, arroz, trigo, carinata (un cultivo oleaginoso que usa UPM para fabricar biocombustibles), canola y cebada. En 2020, se cargaron en buques 690.000 toneladas de granos y en 2019 fueron 752.000 toneladas.
\nTGM se consolida como puerto \u201ctop-off\u201d
\nEl gerente general de la Terminal Granelera de Montevideo,\u00a0Agust\u00edn Idoyaga, afirm\u00f3 que, al dragar esa empresa a 13 metros de profundidad, se consolidar\u00e1 como el \u00fanico puerto top-off (operaci\u00f3n que permite a un buque partir con toda su capacidad de carga) del R\u00edo de la Plata.
\nEllo, seg\u00fan el jerarca, permitir\u00e1 a Uruguay tener una ventaja comparativa con otros puertos de la regi\u00f3n.
\nA mediados de mayo de 2016, por primera vez en su historia, un barco\u00a0granelero panamax\u00a0sali\u00f3 completo del puerto de Montevideo calando a popa y a proa 12.05 metros. Se trat\u00f3 del barco granelero panamax \u201cUnity N\u201d que, saliendo desde la terminal granelera de Montevideo completamente cargado, recorri\u00f3 los 42 kil\u00f3metros del canal de acceso al puerto, dragado a una profundidad de 12.60 metros y en pocas horas estuvo navegando en el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico rumbo a China con 57.512 toneladas de soja. Esta primera experiencia supuso para la Sociedad de Pr\u00e1cticos del Puerto de Montevideo una exigencia mayor a la habitual, ya que se naveg\u00f3 en toda la extensi\u00f3n del canal de acceso al puerto de Montevideo (hasta el kil\u00f3metro 42) con m\u00e1rgenes de seguridad m\u00ednimos, bajo la quilla de 0,60 metros.
\nHasta ahora no ha salido del puerto de Montevideo ning\u00fan barco calando m\u00e1s de 11,80 metros.<\/p>\n
\u201cNuestros clientes pueden bajar costos\u201d<\/p>\n
El gerente general de la Terminal de Graneles Montevideo (TGM),\u00a0Agust\u00edn Idoyaga, afirm\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda \u201cle da valor agregado\u201d a los productos embarcados por sus clientes, ya que estos \u201cpueden diluir\u201d los costos de fletes al poder exportar m\u00e1s tonelaje de cereales. \u201cReducimos el tiempo de descarga de los productos, evitando demoras y mejorando costos a nuestros clientes; controlamos la calidad y acondicionamos agregando valor y estandarizaci\u00f3n a las mercader\u00edas a exportar bajo normas internacionales de inocuidad\u201d, expres\u00f3 el gerente de TGM.<\/p>\n
Aumento de 10.000 containers en TCP
\nLa\u00a0Terminal Cuenca del Plata\u00a0(TCP-Katoen Natie) se transform\u00f3 en una \u201cv\u00e1lvula de escape\u201d para las l\u00edneas mar\u00edtimas por su rendimiento operativo y estabilidad de calidad de trabajo, seg\u00fan dijo a El Pa\u00eds el director de Relaciones Institucionales de dicha empresa,\u00a0Fernando Correa.
\nSe\u00f1al\u00f3 que TCP aprovecha el ambiente \u201ccaliente\u201d que sufre el mundo mar\u00edtimo en estos momentos como consecuencia de la pandemia que redunda en un crecimiento de los vol\u00famenes. Y agreg\u00f3 que el fen\u00f3meno tambi\u00e9n se caracteriza por retrasos en las programaciones de las l\u00edneas de servicios mar\u00edtimos, escasez de contenedores e incremento de los precios de los fletes. \u201cComo consecuencia de ello, las l\u00edneas navieras muchas veces ven a Montevideo y en particular a TCP como una oportunidad para corregir retrasos realizando los transbordos en el puerto capitalino\u201d, dijo Correa.
\nPor ejemplo, Montevideo retomar\u00e1 dos flujos de cargas de la linea mar\u00edtima Maersk: uno de ellos es la zafra de fruta proveniente del valle de la Provincia de R\u00edo Negro (Argentina).
\nHabitualmente, esta carga sal\u00eda por el puerto de Santos o R\u00edo Grande luego que una disposici\u00f3n de la expresidenta Cristina Fern\u00e1ndez prohibi\u00f3 su traslado por el Puerto de Montevideo. Ahora, por los retrasos generados por la pandemia, el transporte de la fruta argentina hacia Europa pasar\u00e1 por el Puerto capitalino.
\nEl segundo flujo es un servicio un servicio oce\u00e1nico que pasar\u00e1 temporalmente por la terminal de TCP y luego llevar\u00e1 la fruta argentina hacia la costa oeste de Estados Unidos, seg\u00fan inform\u00f3 Correa.
\nEs decir, la conexi\u00f3n que exist\u00eda entre el litoral argentino y algunas puertos del sur de Brasil, ahora se har\u00e1 por el Puerto de Montevideo. Ello generar\u00e1 un movimiento de 10.000 contenedores por mes durante 60 d\u00edas.
\nTerminal Cuenca del Plata mueve unos 25.000 contenedores mensuales.
\nLa empresa\u00a0HMM & Co\u00a0(exHyundai Merchant Marine), iniciar\u00e1 un nuevo servicio que conectar\u00e1 el Lejano Oriente con la costa este de Am\u00e9rica Latina. El primer barco de HMM & Co. se espera que arribe a Montevideo el 28 de enero pr\u00f3ximo y se llama \u201cHyundai Goodwill\u201d. Montevideo es el \u00faltimo puerto de la costa este, por lo que los tiempos de tr\u00e1nsito de las embarcaciones son muy competitivos, seg\u00fan inform\u00f3 a El Pa\u00eds una fuente del \u00e1mbito naviero. El servicio de la empresa HMM & Co. ser\u00e1 quincenal. En Uruguay, dicha compa\u00f1\u00eda es representada por la agencia mar\u00edtima Brings. El servicio ser\u00e1 operado por Montecon en el Puerto de Montevideo, seg\u00fan explic\u00f3 la fuente.
\nDaniel Loureiro. ANP ofreci\u00f3 servicios en Dubai y Emiratos \u00c1rabes
\nEl vicepresidente de ANP,\u00a0Daniel Loureiro, y la subgerente comercial, Elisa Kuster, viajaron a Emiratos \u00c1rabes a participar en la Expo Dubai 2022 para difundir las ventajas comerciales de los puertos uruguayos. \u201cExplicamos las bondades multimodales del Puerto de Montevideo, sus caracter\u00edsticas operativas y el deseo de convertirnos en el puerto de referencia en la entrada de la Cuenca del Plata\u201d, dijo Loureiro a El Pa\u00eds. En el \u00e1mbito del World Logistic Passport, Loureiro inform\u00f3 sobre bonificaciones que otorga la ANP a la tarifa de uso del puerto a portacontenedores en funci\u00f3n de los vol\u00famenes movilizados.
\nFuente: https:\/\/www.elpais.com.uy\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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