Maersk utilizar\u00e1 al puerto como hub regional desde TCP y HMM llegar\u00e1 a los muelles p\u00fablicos. El a\u00f1o comenz\u00f3 con buena s noticias para el puerto de Montevideo, pues dos importantes navieras anunciaron que apostar\u00e1n a la eficiencia de los principales operadores de contenedores de Uruguay para desarrollar sus actividades. Una de ellas, Maersk, trasladar\u00e1 eventualmente parte de su carga regional y operar\u00e1 con Montevideo como hub durante dos meses, mientras que la otra, Hyundai Merchant Marine (HMM), confirm\u00f3 que sumar\u00e1 a Montevideo en su llegada a la regi\u00f3n con el servicio a Lejano Oriente, India y costa este de Am\u00e9rica Latina. Se trata de dos iniciativas que aportar\u00e1n nuevas posibilidades para el principal puerto uruguayo y que demuestran la confianza de las navieras en los operadores de contenedores que trabajan en \u00e9l.
\nEl hub
\nLa decisi\u00f3n de Maersk de hacer base en Montevideo significa un incremento importante en los flujos de carga y, si bien en principio es una medida temporal, abre la posibilidad de que se transforme en algo permanente, apelando a la capacidad y calidad que tiene Montevideo para la atenci\u00f3n de estos servicios. Este nuevo escenario permitir\u00e1 que el puerto local recupere mercader\u00edas en tr\u00e1nsito que se perdieron con la resoluci\u00f3n argentina 1108, que instaur\u00f3 el gobierno de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner e impidi\u00f3 que las cargas de aquel pa\u00eds hicieran transbordo en los puertos uruguayos. \u00c9sta medida restrictiva se dio en un marco de tensi\u00f3n entre los gobiernos de ambos pa\u00edses y tuvo como abanderado al entonces Subsecretario de Puertos y V\u00edas Navegables de Argentina, Horacio Tettamanti, due\u00f1o de una pol\u00edtica y un estilo combativo hacia el puerto de Montevideo. M\u00e1s tarde, la medida fue dejada sin efecto con la llegada del gobierno de Mauricio Macri, no sin antes mediar una ardua tarea de la canciller\u00eda uruguaya, encabezada por Rodolfo Nin Novoa, y con un protagonismo permanente del sector privado y el Centro de Navegaci\u00f3n como representante de tal. Sin embargo, pese al levantamiento de la resoluci\u00f3n argentina, Montevideo nunca Apuesta de navieras a la operativa de contenedores de Montevideo pudo recuperar la totalidad de las cargas perdidas a manos de puertos como el de R\u00edo Grande, algo que hoy aparece como una posibilidad cierta en el horizonte.
\nVarios actores consultados por El Observador aseguraron que, con la decisi\u00f3n de Maersk, se avecina una gran oportunidad de recuperar esas cargas y de demostrar la capacidad de Montevideo para cumplir el rol de hub, ya que la l\u00ednea concentrar\u00e1 en la capital uruguaya las cargas en tr\u00e1nsito manejadas hasta el momento en puertos brasile\u00f1os.
\nSeg\u00fan indicaron especialistas del sector, estos dos meses de prueba van a reportar a TCP un incremento de 10 mil movimientos mensuales en dicho servicio, lo que equivale a un crecimiento de aproximadamente 40%.
\nHyundai Por su parte, HMM llegar\u00e1 a los muelles p\u00fablicos, y bajo operativa de Montecon, con el servicio que conecta Lejano Oriente, India y la costa este de Am\u00e9rica Latina (FIL por sus siglas en ingl\u00e9s), que tendr\u00e1 una frecuencia semi quincenal. De acuerdo con informaci\u00f3n proporcionada por la l\u00ednea, todos los buques del servicio son operados por HMM y tienen una capacidad de entre 4.500 y 5.000 teus, cuya rotaci\u00f3n es Busan, Shanghai, Ningbo, Shekou, Singapur, Kattupalli, Santos, Paranagu\u00e1, Itapoa, Navegantes, Buenos Aires, Montevideo, Singapur, Hong Kong, Busan. En ese sentido, se trata del \u00fanico servicio desde Asia que tiene un puerto base en India (Kattupalli) y a Montevideo como \u00faltima escala de la costa este de Am\u00e9rica del Sur. Con estas escalas HMM ampl\u00eda su presencia en Uruguay y con tiempos de tr\u00e1nsito muy competitivos.
\nFuente: https:\/\/www.elobservador.com.uy\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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