Fuente: https:\/\/www.elobservador.com.uy\/
\nEl gobierno de la vecina orilla defini\u00f3 el financiamiento para el Canal Magdalena; prev\u00e9n que pueda generar beneficios de hasta US$ 243 millones al a\u00f1o.
\nEl gobierno argentino defini\u00f3 c\u00f3mo financiar\u00e1 las obras para la apertura del Canal Magdalena, con el que pretende ganar soberan\u00eda portuaria. Podr\u00e1 ofrecer mejores costos, reducir tiempos de navegabilidad y tomar carga que actualmente opera en el puerto de Montevideo.
\nDesde hace a\u00f1os, Argentina tiene el objetivo de potenciar su actividad portuaria y para conseguirlo debe tener operativo el Canal Magdalena.
\nEl kirchnerismo es el sector que m\u00e1s ha insistido con potenciar la soberan\u00eda portuaria, con el gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, como uno de los principales impulsores.
\nJustamente, la definici\u00f3n de c\u00f3mo financiar el proyecto las obras de dragado surgi\u00f3 luego de una reuni\u00f3n entre Kicilloff y el presidente Alberto Fern\u00e1ndez. All\u00ed se estableci\u00f3 la f\u00f3rmula para avanzar con la propuesta. Luego que el Congreso argentino sancione la Ley de Presupuesto, que incluye los fondos necesarios para concretar las obras, aproximadamente US$ 291 millones al tipo de cambio oficial, se dictar\u00e1 un decreto de Presidencia para delegar el tr\u00e1mite de licitaci\u00f3n al gobierno de la Provincia de Buenos Aires.
\nActualmente, el canal Punta Indio es \u00fanica v\u00eda de ingreso a los puertos del R\u00edo de la Plata y Paran\u00e1. Por tanto, todos los buques de ultramar transitan por \u00e9l. Ese canal conecta directamente Montevideo con el canal principal de navegaci\u00f3n del R\u00edo de la Plata.
\nUn estudio del Centro de Econom\u00eda Pol\u00edtica Argentina (CEPA) enumer\u00f3 varios de los beneficios que le traer\u00eda a Argentina que el Canal Magdalena est\u00e9 operativo. El documento expuso que permitir\u00e1 obtener autonom\u00eda para el comercio exterior del pa\u00eds al habilitar un recorrido sin condicionamientos externos hasta la salida al mar.<\/p>\n
Se\u00f1al\u00f3 que el Canal Magdalena reducir\u00e1 los tiempos de navegaci\u00f3n y por ello generar\u00eda un ahorro de entre US$ 85 millones y US$ 89 millones al a\u00f1o. \u201cEl nuevo recorrido de navegaci\u00f3n permitir\u00e1 fortalecer econom\u00edas locales y promover el ingreso de divisas al pa\u00eds, como resultado de la provisi\u00f3n de servicios a los buques que hoy se brindan desde Uruguay\u201d, sostuvo el CEPA.
\nEl beneficio econ\u00f3mico de ese potencial traslado de servicios para barcos se estima en US$ 154 millones por a\u00f1o en un escenario optimista y de US$ 60 millones en otro m\u00e1s moderado.
\n\u201cSe se realiza un c\u00e1lculo lineal, que tenga en cuenta los ahorros generados por la mejora en la navegaci\u00f3n y los ingresos en d\u00f3lares vinculados a la eventual captaci\u00f3n de servicios a los buques, el Canal Magdalena presenta la potencialidad de generar beneficios por entre US$ 145 millones y US$ 243 millones por a\u00f1o\u201d, expres\u00f3 el documento.
\nEn junio de este a\u00f1o, el ministro de Transporte argentino, Alexis Guerrera, hab\u00eda adelantado que el presidente Fern\u00e1ndez firmar\u00eda un DNU (Decreto de Necesidad y Urgencia) para habilitar el financiamiento. Sobre ese punto fue que avanzaron Fern\u00e1ndez y Kicillof en la reuni\u00f3n que mantuvieron recientemente.
\nLa intenci\u00f3n de realizar las obras de dragado en el Canal Magdalena le dar\u00e1 la oportunidad a Argentina de tener una nueva ruta mar\u00edtima m\u00e1s alejada de Montevideo y m\u00e1s cercana a los puertos de Buenos Aires y La Plata. Obteniendo mejor eficiencia y menores tiempos de navegaci\u00f3n, el puerto de Buenos Aires se potenciar\u00eda y podr\u00eda quitarle carga a Montevideo.
\nAdem\u00e1s, Uruguay deber\u00eda hacerse cargo del mantenimiento de Punta Indio (actualmente corre por cuenta de Argentina). Para eso, debe presentar una solicitud formal ante la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo de la Plata (CARP) y contar con la aprobaci\u00f3n de la delegaci\u00f3n argentina. Sin ese visto bueno, no tendr\u00e1 la posibilidad de realizar el mantenimiento.<\/p>\n
Las decisiones que comprenden modificaciones en el R\u00edo de la Plata deben pasar necesariamente por la CARP. Uruguay acept\u00f3 que Argentina comenzara con el dragado en Canal Magdalena a cambio de una aprobaci\u00f3n para profundizar el canal de acceso al puerto de Montevideo. La intenci\u00f3n era llevarlo a 14 metros de profundidad, pero al momento de presentar la solicitud se pidieron 13 metros, algo que fue aceptado por la otra delegaci\u00f3n.
\nMeses atr\u00e1s, el presidente de la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos (ANP), Juan Curbelo, hab\u00eda informado que ya se trabaja en la elaboraci\u00f3n documentaci\u00f3n para formalizar el pedido de mayor profundidad. Ese es el objetivo local para dotar a Montevideo de mejores condiciones de competitividad frente a sus competidores regionales.
\nEl vicepresidente de la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos (ANP), Daniel Loureiro, dijo a El Observador que \u201ccada pa\u00eds es soberano y toma las decisiones que entiende conveniente\u201d. Indic\u00f3 que Uruguay defini\u00f3 una pol\u00edtica portuaria para que el puerto de Montevideo sea de vanguardia.
\n\u201cSe tomaron decisiones para incrementar las inversiones en obras de infraestructura que se necesitan para estar en la cresta de la ola\u201d, dijo. \u201cLa carga fluye y busca los lugares m\u00e1s propicias para salir. Es precisamente en estas circunstancias en las que se tiene que ver d\u00f3nde est\u00e1 la verdadera competencia del puerto de Montevideo; que no es adentro, sino afuera\u201d, se\u00f1al\u00f3 Loureiro.
\nOperadores portuarios comentaron a El Observador que ante la decisi\u00f3n del gobierno argentino de avanzar con el Canal Magdalena, el puerto de Montevideo debe redoblar esfuerzos para profundizar el canal de acceso. Con los 14 metros y las terminales especializadas para granel (Obrinel), contenedores (TCP) y celulosa (UPM), estar\u00e1 en condiciones de tener un mejor posicionamiento y ser una alternativa para prestar servicios log\u00edsticos de transbordo de mercader\u00eda y otorgar valor agregado para la carga regional.
\nCon informaci\u00f3n de El Cronista<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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