Fuente: cronicas.com.uy \/ Marcel Vaillant (*) \/\u00a0@vaillant_marcel <\/p>\n
En un reciente trabajo se present\u00f3 una comparaci\u00f3n de Uruguay en relaci\u00f3n a la log\u00edstica internacional y la facilitaci\u00f3n del comercio (1). Se presentan en este art\u00edculo las conclusiones referidas a la comparaci\u00f3n del desempe\u00f1o del pa\u00eds en este campo. Para ello se usaron una serie de indicadores elaborados por organismos multilaterales con especializaci\u00f3n en este campo. En la primera secci\u00f3n se realiza una revisi\u00f3n metodol\u00f3gica de cada uno de los indicadores. El correcto uso e interpretaci\u00f3n de los datos disponible requiere conocer los m\u00e9todos con los cuales cada uno de ellos est\u00e1 construido.<\/p>\n
El primer conjunto de indicadores \u2014Trading Across Borders (TAB), Logistic Performance Index (LPI) y Trade Facilitation Indicators (TFI) \u2014 est\u00e1n basados en datos de encuesta. La calidad de los mismos est\u00e1 condicionada tanto por los supuestos de dise\u00f1o realizados para estandarizar las preguntas, la representatividad de la muestra y la calidad de las respuestas obtenidas.<\/p>\n
En estos indicadores el evaluador utilizado es la distancia a la mejor pr\u00e1ctica. Tanto en el TAB como en el LPI (Banco Mundial) la situaci\u00f3n de Uruguay es una gran distancia con una din\u00e1mica de mejora, pero a un ritmo muy lento tanto en la comparaci\u00f3n regional como internacional. En el TAB se destacan con un muy bajo desempe\u00f1o los costos y tiempos para exportar. En el LPI el desempe\u00f1o global tambi\u00e9n es deficiente, la dimensi\u00f3n de infraestructura se destaca con el mayor desv\u00edo a la mejor pr\u00e1ctica. En el TFI el comportamiento es relativamente mejor pero igual alejado de la mejor pr\u00e1ctica. Las dimensiones en donde el pa\u00eds est\u00e1 peor son la cooperaci\u00f3n entre agencias dom\u00e9sticas y procedimientos de apelaci\u00f3n. En general, todos estos resultados est\u00e1n alineados, su comportamiento en nivel es poco satisfactorio y si bien hay una tendencia de mejora, la misma no es tan importante como para reducir la brecha de desempe\u00f1o.<\/p>\n
De los tres que est\u00e1n en este conjunto, el que registra el comportamiento m\u00e1s robusto es el LPI. No solo por las tres caracter\u00edsticas (muestra, dise\u00f1o y calidad de respuestas) sino tambi\u00e9n debido al comportamiento en relaci\u00f3n al resto de los indicadores objetivos que se resumen a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
El segundo conjunto de indicadores est\u00e1 basado en datos objetivos. En primer t\u00e9rmino, est\u00e1n los indicadores de conectividad mar\u00edtima por pa\u00eds Liner Shipping Connectivity Index (LSCI) y bilateral (LSCBI) de la Unctad. Los datos que se presentan son muy reveladores. Uruguay est\u00e1 distante y desconectado, pero ha mejorado a un ritmo acelerado en los \u00faltimos 15 a\u00f1os, reduciendo la brecha de conectividad en particular con el resto de los pa\u00edses del Cono Sur (Argentina y Brasil). Respecto de la conectividad bilateral, aument\u00f3 notablemente con el Este (China) y Sudeste Asi\u00e1tico, y se estanc\u00f3 e incluso se redujo con los pa\u00edses de la regi\u00f3n. En segundo t\u00e9rmino, est\u00e1n los indicadores construidos a partir de los datos de comercio. De los mismos se infieren las proximidades comerciales y estas est\u00e1n inversamente relacionadas a los costos de comercio.<\/p>\n
Los costos de comercio est\u00e1n incluidos por un conjunto diverso de factores que se vinculan con la log\u00edstica dom\u00e9stica (origen y destino), la facilitaci\u00f3n de comercio (origen y destino), la pol\u00edtica comercial arancelaria y no arancelaria (origen y destino) y el transporte internacional. Todos estos factores afectan el costo de comerciar, y dado un tama\u00f1o de la oferta (origen) y de la demanda (destino) estos determinan el comercio. Los indicadores de proximidad identifican esta dimensi\u00f3n a partir de los datos de comercio. Esta evaluaci\u00f3n tambi\u00e9n ubica de forma consistente al pa\u00eds en un lugar relativo de bajo dinamismo en el proceso de incrementar la proximidad comercial y por lo tanto de haber logrado reducir los costos de comercio.<\/p>\n
En s\u00edntesis, la situaci\u00f3n global del Uruguay es deficitaria de acuerdo al indicador que se desee mirar, si bien como econom\u00eda peque\u00f1a naturalmente su proximidad comercial tiende a ser reducida, tanto en funci\u00f3n de la oferta como de la participaci\u00f3n en la demanda mundial. Sin embargo, econom\u00edas de similar tama\u00f1o han tenido un comportamiento mucho m\u00e1s din\u00e1mico. El \u00fanico indicador en donde el pa\u00eds mostr\u00f3 un comportamiento distinto fue el crecimiento de la conectividad mar\u00edtima (LSCI) que, como se vio, est\u00e1 muy correlacionado con todos los otros. En este sentido, preservar el rumbo de la conectividad mar\u00edtima global es un objetivo deseable. Este debe ser acompa\u00f1ado de una mejora sist\u00e9mica en los indicadores de log\u00edstica y facilitaci\u00f3n que, como ya se mostr\u00f3, no tienen un buen desempe\u00f1o comparado.<\/p>\n
(*) Doctor en Econom\u00eda y profesor de Comercio Internacional en la Universidad de la Rep\u00fablica.<\/p>\n
Referencia:<\/p>\n
(1) Ver S\u00edntesis y conclusiones del cap\u00edtulo 2 del trabajo \u201cServicios Log\u00edsticos y facilitaci\u00f3n del Comercio\u201d, Alvaro Lalanne y Marcel Vaillant (2021) elaborado a pedido de Inalog (http:\/\/www.inalog.org.uy\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/INALOG-Servicios-Logisticos-y-Facilitaci%C3%B3n-de-Comercio-en-Uruguay-Setiembre-2021-v.F.pdf)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Fuente: cronicas.com.uy \/ Marcel Vaillant (*) \/\u00a0@vaillant_marcel En un reciente trabajo se present\u00f3 una comparaci\u00f3n de Uruguay en relaci\u00f3n a la log\u00edstica internacional y la facilitaci\u00f3n del comercio (1). Se presentan en este art\u00edculo las conclusiones referidas a la comparaci\u00f3n del desempe\u00f1o del pa\u00eds en este campo. Para ello se usaron una serie de indicadores […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":868,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[26],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carlosgonzalez.com.uy\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/867"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carlosgonzalez.com.uy\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carlosgonzalez.com.uy\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carlosgonzalez.com.uy\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carlosgonzalez.com.uy\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=867"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carlosgonzalez.com.uy\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/867\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carlosgonzalez.com.uy\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/868"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carlosgonzalez.com.uy\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=867"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carlosgonzalez.com.uy\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=867"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carlosgonzalez.com.uy\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=867"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}